We beginnen nu eens niet met slopen en afbijt-baden, maar met het uitpakken van de frames met onderdelen van de bouwdoos, de zgn. "sprue's" om te bekijken waar wat zit, en om een idee te krijgen of er, en zo 'ja': welke logica daar in zit.
Het bouwen neemt een aanvang met het bouwen van het motorblok met toebehoren, en hier kan ik me al uitleven!!
Omdat ik gek ben op details, kan ik bij de bouw van het motorblok daarmee al beginnen, want het ding is van zichzelf behoorlijk kaal: allerlei leidingen, slangen, bedrading en andere toebehoren ontbreekt, en kan ik dus naar hartelust aanbrengen. Niet willekeurig overigens: ik zoek op het internet vrij veel aan informatie, vooral afbeeldingen, om hiervoor als referentie te kunnen gebruiken.
En dáár wordt het al lastig: er blijken door de jaren heen diverse aanpassingen en uitbreidingen te zijn gemaakt op het motorblok, en dus wordt het een kwestie van keuzes maken. Ik probeer me daarbij een beetje te beperken: dingen die er qua vorm heel vreemd uitzien maak ik dan liever niet. Tja, misschien een beetje lui-heid.........
Enfin, de vorderingen onderstaand in beelden weergegeven zijn deze, beginnend met een optelsom van de benodigdheden en accessoires:

In de kop van het motorblok maak ik zes injectors, in de volksmond "verstuivers" genaamd. Hierop komen individuele brandstof-aanvoerleidingen, en één gezamenlijke retourleiding, wat in werkelijkheid ook zo is.

Het rasterwerk op de radiateur vond ik ook niet realistisch: dus ook dat moet anders!

Hoe meer details op en rond het motorblok, hoe mooier: olieleidingen, brandstofleidingen, afsluitkraantje op het brandstoffilter, smeerleidingen van en naar de Turbo enz. enz. maken het tot een véél realistischer geheel!!

Ik kan me d'r héérlijk op uitleven, en merk dat ik m'n grenzen steeds verder verleg!!

En dan is er, voor mij althans, een hoogtepunt bereikt: het is tijd om de cabine te gaan ontwerpen! Beginnend met een kartonnen proto-type waarmee we de vorm vooreerst kunnen gaan onderzoeken. Immers is er helemaal geen referentiemateriaal waarop maatvoering of iets dergelijks worden weergegeven. Het moet zogezegd "in het werk" worden uitgevogeld.

Eerste stap is het maken van een achterrand, die helemaal achterop het frame komt. Daarvoor komt dan de (te vergroten) brandstoftank, en daarvoor de cabine.

Bij het eerste ontwerp was ik toch niet 100% tevreden: de voorover-helling was nét niet voldoende! En dus twee nieuwe zijkanten gemaakt met de juiste helling. Dat levert betere resultaten op.
Iemand die 'm op Pinterest heeft staan heb ik geraadpleegd voor maten, maar die reageerde net één dag te laat. Maar zijn opgegeven maatvoering klopte wonderbaarlijk met de mijne!!

Nadat het proto-type cabine ongeveer op zijn plaats is gezet, kan de motorkap droog-geplaatst worden, hetgeen een "dry-fit" heet in modelbouwtermen. Bedoeling is om te bekijken of e.e.a. goed passend is of hoe dat te bereiken.
Rechts afgebeeld de dry-fit om te bekijken hoe de openingen in de motorkap uitkomen, zowel van lucht-inlaat alsook van de uitlaat. Laatstgenoemde moest nog wat worden aangepast.

De brandstoftank, hierboven en rechts afgebeeld, moet voor de uitvoering op de D8K worden verbreed, en eerst dus worden doorgezaagd. Gelukkig vond ik ook hiervoor een  voorbeeld op Pinterest om zo een globaal idee te verkrijgen hoeveel dat ongeveer moet zijn. Na verbreding volgt het nodige aan plamuur- en schuurwerk om 'm mooi gelijkvormig te maken.

Één voordeel heeft dit materiaal in ieder geval, en dat is dat het mooi dun is!
Deurtjes uitsnijden is dan ook wat makkelijker dan van het geschuimd PVC, en zoals gezegd is het mogelijk om mooie rondingen te boren met mijn speciale boortje!

Mijn enthousiasme wordt echter soms wat in een té hoge snelheid omgezet: ik kom er al bouwend achter, nadat ik een tip van iemand kreeg ergens op het WWW digitale handleidingen te vinden), dat de cabine naar boven toe iets moet toe-lopen.......
En dús meot de voor- en achterkant even opnieuw gemaakt worden..........

De volgende stap wordt het maken van de hydrauliek-olie-tank. Deze zit gemonteerd op het rechter spatbord en steekt zelfs iets onder de zijkant van de cabine. En juist dát soort details vind ik belangrijk en daarom verdiep ik me in het bestuderen van soms hónderden foto's op het WWW.

Tóch ben ik uiteindelijk niet tevreden over het resultaat en besluit ik een nieuw exemplaar te maken, nu meer rekening houdend met de werkelijke vorm, die bij het eerste exemplaar wat uit verhouding was.

Het verdere bouwproces van de cabine gaat zich nu toespitsen op detaillering. Daartoe maak ik aan de binnenkant de verstevigings-balken, komen de deurscharnieren erop en maak ik, na het raadplegen van wederom de Japanner, de raamrubbers na.
Ook maak ik de binnenkant gedetailleerd na aan de hand van de inrichting. Denk aan hendels, knoppen en pedalen e.d.

In het plafond van een (moderne) cabine bevindt zich meestal de bedieningseenheid voor airco en/of verwarming, alsmede knoppen voor de (werk-)verlichting en een radio. Die binnenbekleding noemt men ook wel een "hemeltje, en wat zou het leuk zijn om ook die te maken! Hiervoor komt het geschuimde PVC weer goed van pas!

De zogenaamde "uitstroomopeningen", de openingen waar de verwarmde of gekoelde luchtstroom de cabine in komt, zitten ook vaak in dit "hemeltje" verwerkt om op die manier de bestuurder / machinist ook van bovenaf te verwarmen of koelen.

Hiertoe maak ik in de "hemeltjes" kleine openingen waar ik kleine stukjes gaas in verwerk. Dit probeer ik allereerst met een stukje rastergaas wat ik ooit op straat vond, maar dat blijkt tóch te grof.  (links-boven).
Op die grote Aziatische webshop kocht ik evenwel ooit een stukje modelbouwgaas, vanuit het idee dat dit mogelijk iets zou zijn voor het maken van een realistische grille, maar juist dát is nu het materiaal wat hier perfect van pas komt (rechts en rechts-boven).

De verdere detaillering behelst o.a. het namaken van de uitlaat(demper). Deze staat OP de motorkap, in tegenstelling tot die op de D8H, dat was simpelweg een rechte buis naar boven.
De vorm op zich is al speciaal, en deze heb ik gemaakt van Plymeer-klei, ook wel Fymo-klei genaamd. Hiervan maak je de gewenste vorm en die "bak je af in de oven" alsof het afbakbroodjes zijn........
Vervolgens extra steunene gemaakt, inclusief een steunpunt op het koelvloeistof-spruitstuk om e.e.a te kunnen plaatsen.
Ook de detaillering aan de binnekant van de cabine gaat nu worden gemaakt: dashboard, hendels, pedalen en dergelijke.

Op 18 maart 2023 is de D8K meegeweest naar de Modelshow Europe in Ede, samen met andere modellen uit mijn verzameling, om die te showen ➱

Volgende stap is het maken van een U-vormige beugel een de achterzijde van de cabine. Deze dient als R.O.P.S. (kantelbeveiliging), en tevens om de cabine in zijn geheel achterover te kunnen kantelen voor werkzaamheden aan de transmissie en dergelijke.

Bovenstaand      ⇑       ⇗ afbeeldingen die het gereedschapskistje laten zien wat links van de cabine is geplaatst.

Rechts de eerste kennismaking met de kleur van de binnenkant van de cabine, een beetje zand-achtig geel-bruin.

Een item wat veel aandacht vroeg is de uitlaat. Deze heeft een specifieke vorm en is lastig na te maken. Ik heb meerdere exemplaren moeten maken om dan uiteindelijk de definitieve vorm te krijgen die ik wilde.

Voordat de motorkap definitief geplaatst wordt moet eerst de bovenkant van de motor goed in de kleur. Dat zie je hierboven.

Omdat de binnekant van de cabine een andere kleur heeft en deze zo moet blijven, moeten we flink aan het afplakken voordat we de buitenkant gaan airbrushen. Dat zie je hiernaast. Da's nog een heel werk!!

Na het plaatsen van de verlichting op de neus en het maken van de werklampen voor de achterzijde én hun behuizing, is het tijd voor het grote spuitwerk. Vooral de rupsen vergen veel tijd en geduld want ze gaan schakel-voor-schakel......

We beginnen met een witte primerlaag.